Volkswagen Passat 2.0 TDI, 2008

Volkswagen Passat 2.0 TDI DPF Comfortline
Pirmā reģistrācija: 01.2008
Nobraukums: 259 067 km
Degvielas veids: Dīzelis
Zirgspēki: 125 kW / 170 Zirgspēki
Dzinēja tilpums: 1 968 ccm
Sēdvietas: 5
Krāsa: Pelēka metāla
Apdare: audums
CO2 emisijas: 177g/km
Cena: EUR 6300

Galerija

Volvo XC 70, 2.4D, 2006

Volvo XC 70

Izlaiduma gads: 2006
Motors: 2.4 dīzelis
Ātrumkārba: automāts
Nobraukums, km: 237 000
Krāsa: tumši pelēks
Virsbūves tips: universāls
Cena: EUR 6390

Galerija

SAAB 9-3, SE, 2.2l, 2002

Saab 9-3, SE
Izlaiduma gads: 2002 augusts
Motors: 2.2 dīzelis
Ātr.kārba: Manuāla 5 ātrumi
Nobraukums, km: 270 400
Krāsa: pelēka metālika
Virsbūves tips: Hečbeks
Tehniskā apskate: līdz 07. 2017
Cena: EUR 1790
SS: saite

Galerija

Volkswagen Touareg 2, 5 TDI / 174 Zs, 2007

Volkswagen Touareg
Izlaiduma gads: 2007 augusts
Motors: 2.5 dīzelis
Ātrumkārba: Automāts
Nobraukums, km: 155 500
Krāsa: brūna, metālika
Vietu skaits:5
Tehniskā apskate:līdz 11.2017.
Cena: EUR 9200
SS: saite

Galerija

SAAB 9-7X

SAAB bija viena no pirmajām autobūves firmām, kura izmantoja dzinējus ar turbopūti. Vieni no pirmajiem, kuri automašīnu aerodinamiku pārbaudīja vēja tunelī. Vieni no pirmajiem, kuri ieviesa drošības jostas kā standarta ekipējumu. Vieni no pirmajiem, kuru auto standartā bija uzstādīta ieplūdes ūdens dzese. SAAB 92 bija sava laika aerodinamiski izcilākais auto. Tiesa, aerodinamisku iemeslu dēļ ar virsbūvi nosegtie priekšējie riteņi, pa sniegotu ceļu braucot, arkās mēdza sakrāt lielu daudzumu sniega, par kuru vadītājs uzzināja tikai tad, kad akūti bija nepieciešams pagriezt stūri. SAAB Sonett V4 no rūpnīcas bija iespējams iegādāties ar tādām tolaik tūninga detaļām kā trīspunktu jostas, kausa tipa sēdekļiem un pretvērpes stieņiem, tiesa, mārketinga nodaļa piemirsa to reklamēt Eiropas tirgū. SAAB 9000 konceptam “Prometejs” stūres rats bija aizstāts ar džoistiku viduskonsolē. Signālu stūres sistēma piegādāja elektroniski, kā lidmašīnās, tiesa, tā reakcijas bija ļoti asas, un no džoistika turēšanas pamatīgi nogura roka. Kam bija jānotiek, lai inovatīvais, dzīvespriecīgais SAAB nonāktu līdz 9-7X?
PILNS RAKSTS

Atskats uz 9-4X norietu.

(2011. gadā, tālā, tālā ASV štatā…) “Kad mēs, mediju pārstāvji un kompānijas administrācija, dienu pirms pirmā brauciena ar SAAB 9-4X vakariņojām Vašingtonā, man pār plecu pārliecās viesmīlis, lai glāzē ar ledu un citrona šķēli ielietu minerālūdeni. Pēc šī akta viņš sastinga, aizdomīgi vērojot manu glāzi. Viss vakariņu pasniegšanas process apstājās. “Vai drīkstu?” viņš vaicāja. Man nebija ne jausmas, kas viņam padomā, tādēļ apstiprinoši pamāju. Viesmīlis pacēla glāzi, izmakšķerēja citrona šķēli un teatrāli to sažmiedza, gūstot vien pāris sulas lāses. “Sažuvis!” viņš vienlaikus lepni un mulsi paziņoja. Manot manu neizpratni, viņš turpināja: “Tas redzams, jo.. nu.. citrons nevēlas peldēt.” Pēc šīs iluminējošās frāzes viesmīlis uz labu laiku nozuda apkalpotāju telpās, atgriežoties ar jaunu glāzi, uz kuras maliņas gozējās ievērojami sulīgāka augļa šķēle. Jauna auto atklāšanu kavējošus faktorus nav iespējams paredzēt. Plānus grauj streiki, ekonomiskas krīzes, neveiksmīgas kompāniju apvienošanās un stihijas. Domājām, ka jau esam piedzīvojuši visas šo faktoru izpausmes, taču nabaga SAAB darbinieki uzstādījuši jaunu neveiksmju un nebūšanu rekordu, kurš ne tikai apdraud 9-4X iznākšanu, bet arī kompānijas tālākpastāvēšanu. Skaistā krosovera uznāciens jau kavējas – sākotnēji tas bija plānots 2009. gadā, kopā ar platformas brāli Cadillac SRX. Jau dizaina dēļ vien vērts aizmirst par 9-4X smago dzimšanas procesu un SAAB “veselības problēmām”. Auto izskatās svaigi un organiski – dizaineri veikuši lielisku darbu, integrējot zīmola elementus vienkāršā formā. Arī interjers izskatās lieliski un atšķiras no Cadillac redzējuma – daudzi elementi būs pazīstamas jaunās paaudzes 9-5 īpašniekiem.”
PILNS RAKSTS